由TimHever和ConorHumphries
Parias（路透社）-GlobalAviation在白俄羅斯爭搶戰鬥機之後的年份面臨其最大的政治危機，並將轉向標記成為一個虛假的炸彈警報，以拘留一個持有人的新聞工作者，提示我們和歐洲憤怒。
一些歐洲航空公司立即開始避免白俄羅斯空域，是西歐和莫斯科之間的關鍵走廊在西歐和亞洲之間的長途航班的路線。
“我們，就像所有歐洲航空公司正在尋找今天從歐洲當局和北約尋找指導”瑞安航空公司首席執行官MichaelO’Leary告訴愛爾蘭的Newstalk收音機。
其他，包括中文和土耳其運營商，繼續飛過白俄羅斯，這為歐元計費的費用來使用它的空域。每次航班都會帶來相當於500美元的米斯克收入，每年加入數百萬美元，白俄羅斯官員表示。
歐盟航空安全局（EASA）表示已通知其31個成員國關於該事件和航空公司來源表示，該機構已推薦過白俄羅斯的“謹慎”。
航空專家表示，幾十年的合作系統現在面臨著關鍵的測試在東方緊張局勢的眩光下。聯合國國際民航組織（國際民航組織）表示，該事件可能違反了核心航空條約：國際秩序的一部分在第二次世界大戰後創造的。
“國際民航組織受到瑞安航空航班及其乘客的明顯強迫著陸強烈關切，這可能違反芝加哥公約”星期天說。
蒙特利爾機構召集了其36人議會會議，該會議有權調查可能阻礙界面發展的情況律師航空，星期四。
“它看起來像（芝加哥）公約的毛濫用。這是盜版，“前愛爾蘭航空監管機構凱文·普菲斯（KevinHumphreys）的白俄羅斯事件說。
但專家告誡說，來自一些西方政治家的呼叫是白俄羅斯空域的直接關閉的呼叫突破困難的障礙。
在全球規則下，ICAO和任何國家都不能關閉另一個人的空域，但有些人（如美國）有權力告訴自己航空公司不在那裡飛行。
沒有穩壓器
全球航空公司譴責任何非法干擾。
國際航空運輸協會表示，“國際航空運輸協會”所說的全面調查約280輛航空公司。瑞安航空不是成員。
沒有立即清除任何探針如何組織。
雖然在國家一級受到高度監管，並得到統一規則的支持，以保持天空安全，航空缺乏全球性警察避免持續糾紛主權TY。
雖然它沒有監管能力，ICAO位於安全和安全標準系統的中心，經營跨政府壁壘，但需要經常緩慢移動的共識。
規則通過193年成員通過蒙特利爾的機構管理，包括白俄羅斯。
ICAO被拋入在20世紀80年代，不和諧在一波劫持中。回來後，問題是是否要求各國同意讓劫持飛機在土壤上落地。
humphreys表示將是該機構的第一次記憶思考其自己的成員國之一進行了瑞安航空的o’leary所謂的“國家-贊助劫持”。
白俄羅斯堅持不懈，警報不是騙局並說它的控制人員只向瑞安航空飛行員發布了“建議”。
俄羅斯被指控在虛偽的西方，引用了2013年玻利維亞總統飛機的案件，或者在2013年被迫降落奧地利白俄羅斯噴氣式飛機三年後被命令登陸烏克蘭。
在2013年，玻利維亞表示，埃洛莫拉萊斯總統被轉移到了前美國間諜機構承包商愛德華斯諾登的懷疑由華盛頓用於洩露美國監督活動的秘密細節，在船上。
但航空專家表示，擴展到民間客機的自由不適用於總統或州飛機，需要特別許可進入另一個國家的空域。
白俄羅斯國家運營商Belavia在2016年事件中表示，它要求烏克蘭要求賠償。
律師表示任何探測或法律索賠也必須犁通過典型的自由化航空旅行的統治司法管轄區：一個波蘭式寄存器EDJET由愛爾蘭集團在歐盟國家希臘和立陶宛之間飛行，在非歐盟白俄羅斯。
在1944年芝加哥公約下，每個國家都在自己的空域中擁有主權，但該條約禁止使用可能危及安全性的民用航空。
但包含溢出的右側其他國家在一個涉及國際空中服務過境協議的方面的條約中，白俄羅斯不是會員。
一個單獨的1971個條約，包括白俄羅斯禁止扣押飛機或故意傳達錯誤以危及飛機安全的方式信息。
