©路透社。文件照片：車輛在孟買，印度，2019年8月13日的孟買。路透社/弗朗西斯·瑪卡拉斯
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由AditiShah
新德里（路透社）-外國汽車製造商的蓬勃發展的印度汽車市場的希望迅速淡化作為野蠻的Covid浪潮-19感染和有限的政府室以獲得更多刺激支出，建議恢復可能會落後於中國和美國。
汽車製造商在2020年塗抹的近十年的印度銷售增長近十年來期待今年需求的反彈。但它很可能是由小型，實惠的汽車領導-一個由本土領袖MarutiSuzuki和競爭對手現代的行業，而不是由大多數國外製造商，行業高管和分析師表示的高級模型。
與他們的印度工廠均低於產能和銷售額，遠遠落後於原始希望，如福特，本田，日產（OTC：Nsany），斯柯達和大眾（De：Vowg_P）面臨有關未來投資的艱難決定。
“這是一個生存問題，”一位高級行政人員拒絕被命名。
“選擇留在印度取決於其他國際市場的成本效益分析，”執行，預測，如果展望仍然嚴峻，那麼汽車製造商的數量該國可能會掉下來。
印度已經看到通用電機（紐約證券交易所代理）和哈雷-戴維森（紐約證券交易所代碼：HOG）去年閉嘴。
福特印度董事總經理AnuragMehrotra告訴路透社汽車市場沒有按住預測，科威德已經更糟糕，損害了國內銷售和出口。
大眾，2018年修訂了其印度戰略，將其姐妹公司斯柯達負責，重申了計劃在今年的兩個SUV開始，將110億美元投入到20億美元的市場5％的市場。
野心是繼續建設和加強集團的職位印度市場是當地單位的發言人SkodaAutoVolkswagenIndia說。
本田和日產並沒有回复尋求評論的電子郵件。
滯後在十年前，印度被2020年被世界第三大汽車市場廣泛推翻，只落後於美國和行業領導者中國，作為其每首職人均的汽車所有權，其中13億人趕上了更成熟的市場。
而不是大型汽車的多年高稅和蘇夫斯不成比例地影響外國汽車製造商，2019年經濟放緩，大流行者將其留在第5號。
印度消費者的購買力仍然遠低於那些據諮詢JatoDynamics的RaviBhatia稱，西方的西方乘坐汽車的加權平均價格僅為10,000美元，而在美國，在美國38,000美元。
長期潛力仍然存在分析師表示，印度房屋每1000人只約27輛汽車。
顧問LMC汽車預計今年印度汽車銷售額將飆升35％，從2020年的近十年近十年的近1250升至317萬。
但這仍然是頂級市場的一小部分。LMC在中國的銷售額上升了7％至2200萬輛車輛，並在美國攀升至1350萬輛。
雖然中國和美國都是在他們身後的大流行，印度仍然從致命的第二波恢復，只有大約5％的成年人接種。
公共財政的額外壓力也使印度留下了損失其投資信貸評級的風險，限制了其有助於提高美國和中國汽車市場的額外刺激措施的範圍。
高希望
當時他們必須在更加成熟，有利可圖的市場中投資電動汽車和未來技術的一段時間是外國製造商的嚴峻前景。
根據印度汽車製造商（暹羅），福特，本田，斯柯達和大眾汽車的銷售於3月31日，印度的銷售額下降20％-28％，兩倍於MarutiSuzuki和Hyundai的兩倍。。
利用水平在一些外國製造商的工廠下降低於30％，來自暹羅的數據顯示。
從他們的初始目標中哭泣。
Nissan希望佔據印度汽車市場的5％2020但今天不得低於1％。
hon2018年告訴路透社，這是一個“有意義的球員”，它需要10％的市場份額。它的份額從5％的份額達到3％，它已關閉該國的兩個植物之一。
和福特，在印度投資超過20億美元，只有2％的份額。為了在印度公司競爭，在印度公司競爭需要源源不斷的新產品，需要更多的投資，即LMC的AmmarMaster。
“具有老化產品範圍的汽車製造商面臨著艱難的戰鬥，並且更有損失銷售和市場份額的風險更大，”他說，加入福特，日產和本田等公司目前沒有強產品管道。缺乏對出口政策和其他監管障礙的清晰度是全球汽車製造商的對象，他們兩個人的高管是複雜的。
印度去年退出其出口激勵計劃-像福特和大眾汽車這樣的公司至關重要，從本地出售的汽車銷售更多的汽車-並且尚未完成新的汽車。
<高管補充說，印度和出口國家之間的缺乏自由貿易協定也將其缺乏與泰國和越南等交易等交易相比的成本劣勢。。
“印度需要抵消其相關的風險，以抵消跨國汽車製造商從擴大或投資進一步投資，”前福特印度執行VinayPiparsania表示。
